玩加电竞官网✿✿，玩加电竞官网✿✿，华东重机玩加电竞✿✿，港口是具有水陆联运设备和条件✿✿，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽✿✿，是水陆交通的集结点和枢纽✿✿，工农业产品和外贸进出口物资的集散地✿✿，船舶停泊✿✿、装卸货物✿✿、上下旅客✿✿、补充给养的场所✿✿。

　　港口有多种分类方式✿✿：按属性不同可分为基本港和非基本港✿✿，基本港指班轮运价表中载明的班轮定期或经常靠泊的港口✿✿，凡基本港口以外的港口都称为非基本港口;按规模分✿✿，有特大型港口(年吞吐量大于3000万吨)✿✿、大型港口(年吞吐量1000-3000万吨)✿✿、中型港口(年吞吐量100-1000万吨)及小型港口(年吞吐量小于100万吨);按用途分✿✿，有商港玩加电竞官网✿✿、军港✿✿、渔港✿✿、工业港和避风港等;按地理位置分✿✿，有海港✿✿、河港✿✿、湖港及水库港等✿✿。

　　港口产业链可分为货品供应方✿✿、港口运营企业隐者✿✿、货品需求方三个环节✿✿，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务✿✿。

　　上游货品供应按照运输货源的品种✿✿，主要分为集装箱✿✿、干散货和液体散货✿✿。集装箱为海上货运主要方式✿✿，绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输;干散货主要包括工业原材料✿✿、粮食谷物等;液体散货主要为原油✿✿、成品油✿✿、液体化工原料等✿✿。中游港口运营是港口产业链的关键环节✿✿，港口运营企业主要提供装卸✿✿、仓储✿✿、理货等港口基本服务及物流✿✿、金融✿✿、贸易等配套延伸服务✿✿，代表企业有上港集团✿✿、招商港口✿✿、宁波港等隐者✿✿。下游货品需求方主要有制造加工企业✿✿、化工企业✿✿、销售终端等✿✿，涉及行业包括冶金✿✿、石化✿✿、电力✿✿、矿产✿✿、农业以及贸易等✿✿。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务✿✿，代表企业有中远海控宁波海运中国外运等✿✿。

　　20世纪50年代以前✿✿，港口只是海洋运输与内陆运输之间的一个接口✿✿，通常与港区外运输✿✿、贸易活动相隔绝✿✿，与地方政府很少合作✿✿，港际间也互不往来✿✿。20世纪50-80年代✿✿，港口增加了储存✿✿、运输✿✿、装卸等功能✿✿，与运输✿✿、贸易业者关系逐渐紧密✿✿。20世纪80-90年代末✿✿，港口功能进一步完善✿✿，开始成为物流中心✿✿，与所在城市关系更加密切✿✿，已可以提供综合性服务✿✿。20世纪90年代-2010年左右✿✿，港口行业竞争由单纯的港口间竞争演变为供应链之间的竞争✿✿，对港口的网络化✿✿、信息化✿✿、敏捷化要求进一步提高✿✿。2010年至今✿✿，单个港口功能已经完备✿✿，港口群以及临港产业区成为发展重点✿✿，同时顺应国家政策方向✿✿，低碳港口✿✿、绿色港口也成为新的发展方向✿✿。

　　港口作为连接铁路✿✿、公路✿✿、航空和管道等多种运输方式的枢纽✿✿，是我国交通网中不可或缺的成分✿✿，在我国交通运输体系逐渐完善的过程中✿✿，港口行业长期受到国家政策的大力支持✿✿。

　　我国港口标准化工作始于20世纪80年代✿✿，2000-2010年间多项港口相关法案出台✿✿，例如《中华人民共和国海域使用管理法》✿✿、《中华人民共和国港口法》等✿✿，为我国港口行业发展奠定了法律基础✿✿。2017年国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》✿✿，明确提出要加强沿海✿✿、长江干线主要港口集疏运铁路✿✿、公路建设✿✿，稳步推进天津✿✿、青岛✿✿、上海✿✿、宁波-舟山✿✿、厦门✿✿、深圳✿✿、广州等港口集装箱码头建设✿✿。2021年1月《国家综合立体交通网规划纲要》出台✿✿，强调要加快建设辐射全球的航运枢纽✿✿。“十四五”规划中也提出要打造国际陆海贸易新通道✿✿。

　　据统计✿✿，新中国成立初期✿✿，中国港口吞吐量仅有1000万吨✿✿。近年来✿✿，中国新增港口吞吐量能力迅速增长✿✿。尤其是2003年港口体制改革开始✿✿，港口下放地方✿✿，地方政府更是不遗余力地发展建设港口码头✿✿。目前✿✿，中国现有的港口建设已初具规模✿✿，2016-2020年✿✿，全国港口货物吞吐量及集装箱吞吐量整体均呈上升趋势✿✿，2020年疫情影响下✿✿，全国港口完成货物吞吐量145.50亿吨✿✿，比上年增长4.3%;完成集装箱吞吐量2.64亿TEU✿✿，比上年增长1.2%✿✿，仍然保持增长✿✿。

　　按区域分玩加电竞官网✿✿，沿海港口和内河港口吞吐量同样整体呈上升趋势✿✿。2020年✿✿，我国沿海港口共实现货物吞吐量94.80亿吨✿✿，同比增长3.2%;内河港口实现货物吞吐量50.69亿吨✿✿，同比增长6.4%✿✿。2020年全国沿海港口完成集装箱吞吐量2.34亿TEU✿✿，同比增长1.5%;内河港口完成集装箱吞吐量0.30亿TEU✿✿，同比下降0.5%✿✿。受地理位置限制✿✿，无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量✿✿，内河港口都远不及沿海港口✿✿。

　　随着船舶大型化✿✿、专业化✿✿、集装箱化的发展✿✿，港口大型化✿✿、深水化✿✿、专业化✿✿、装备现代化的趋势明显✿✿，港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港✿✿、深水港✿✿。早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进✿✿，以及城市发展对土地资源及滨水地区空间需求的越来越迫切✿✿，传统功能逐步收缩✿✿。

　　尽管截至2020年年底✿✿，我国沿海港口码头长度和内河港口码头长度分别为942866米和1142202米✿✿，内河港口码头长度仍然大于沿海港口✿✿，但2015-2020年间✿✿，我国沿海港口码头长度不断增加✿✿，内河港口码头长度则不断缩短✿✿，港口需求不断向海港转移✿✿。

　　注✿✿：2018年及以前国家统计局仅公布主要规模以上港口码头长度✿✿，2019年及以后公布全部码头长度✿✿。

　　随着我国水运基础设施的发展规划体系逐步深入✿✿，我国码头结构不断升级优化✿✿，现代化港口体系基本形成✿✿，大型化✿✿、专业化的港口设施建设取得了显著的成就✿✿，推动了我国港口运输的不断升级发展✿✿。2015年以来✿✿，我国港口生产用码头泊位总数呈减少态势✿✿，但万吨级及以上泊位数量不断增加✿✿。

　　截至2020年年末✿✿，全国港口生产用码头泊位22142个✿✿，比上年末减少751个✿✿，其中✿✿，沿海港口生产用码头泊位5461个✿✿，减少101个;内河港口生产用码头泊位16681个✿✿，减少650个✿✿。全国港口生产用万吨级及以上泊位2592个✿✿，比上年末增加72个✿✿。其中隐者✿✿，沿海港口万吨级及以上泊位2138个✿✿，增加62个;内河港口万吨级及以上泊位454个隐者✿✿，增加10个✿✿。

　　目前中国港口已经基本形成了长三角✿✿、珠三角✿✿、环渤海✿✿、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群✿✿。其中✿✿，前三大港口群的规模最大✿✿，其主要布局是✿✿：以上海为中心✿✿，江浙为两翼的上海国际航运中心✿✿，上海✿✿、宁波两港为主体的长三角港口群;以香港✿✿、广州玩加电竞官网✿✿、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心✿✿，大连✿✿、天津✿✿、青岛三港各自形成特色发展的环渤海区域港口群✿✿。

　　从上市企业区域分布来看✿✿，我国港口运营上市企业较多的省份包括广东✿✿、江苏✿✿、上海✿✿、山东✿✿、浙江等✿✿，均位于东南沿海地区✿✿，重庆港等位于长江沿岸的内河港口企业也相对发展较好✿✿。江苏凭借发达的制造业孕育了较多的港口设备制造企业✿✿，例如华东重机法兰泰克等;物流运输上市企业则多位于北京✿✿、江苏✿✿、上海✿✿、浙江等东部经济发达地区隐者✿✿。

　　我国港口企业大多依托所在地区主要港口布局业务✿✿，企业经营情况与港口运营情况息息相关✿✿。因此港口企业业务具有较强的区域性✿✿，除了地处同一区域的港口企业✿✿，例如同处于长三角的上港集团和宁波港等✿✿，不同区域港口企业间竞争相对较少✿✿。

　　按营业收入分✿✿，我国港口企业可分为三个梯队✿✿：第一梯队为2020年营业收入100亿元以上的企业✿✿，包括上港集团✿✿、宁波港✿✿、厦门港务✿✿、天津港等隐者✿✿，其主要运营的上海港✿✿、宁波舟山港✿✿、天津港✿✿、厦门港等均为我国吞吐量排名靠前的沿海港口✿✿，其中上海港集装箱吞吐量连续11年位居世界第一;第二梯队为2020年营业收入50-100亿元的企业✿✿，包括唐山港锦州港✿✿、辽港股份✿✿、秦港股份等✿✿，所运营的也大多为大型沿海港口;第三梯队为2020年营业收入50亿元以下的企业✿✿，如南京港✿✿、重庆港✿✿、珠海港等玩加电竞官网玩加电竞官网✿✿，内河港口运营企业受地理位置限制✿✿，大多属于第三梯队✿✿。

　　港口企业的业务布局大同小异✿✿，大多涉及装卸✿✿、仓储✿✿、理货等港口基本服务✿✿，以及物流玩加电竞官网✿✿、金融✿✿、贸易等相关配套及延伸服务✿✿。代表企业中✿✿，整体竞争力最强的企业是招商港口✿✿、上港集团和宁波港✿✿。

　　目前我国港口行业正处于快速发展阶段✿✿，港口资源一体化✿✿、功能多元化以及发展低碳化成为当前发展趋势✿✿。

　　我国沿海大型港口的建设布局已基本完成✿✿，各大港口均在寻找新的发展路径✿✿，与相近港口实现一体化运营就是出路之一✿✿。近年来✿✿，《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》✿✿、《加快推进津冀港口协同发展工作方案》等多项政策出台✿✿，均明确提出要积极推进区域港口一体化发展✿✿。

　　从单个港口功能布局来看✿✿，尽管目前我国港口均已具备装卸✿✿、仓储✿✿、运输等基本功能✿✿，但部分港口贸易✿✿、金融✿✿、物流等附加功能仍有待进一步完善✿✿。尤其是对中小规模港口而言✿✿，港口功能的多元化不仅能完善港口服务体系✿✿，提高客户满意度✿✿，也有利于港口的业务扩张✿✿，进一步增强港口竞争力✿✿，提高港口企业的经营效益✿✿。

　　此外✿✿，“十四五”期间国家“双碳”目标的提出对我国港口行业的低碳化发展水平提出了要求玩加电竞官网✿✿，目前多个省市已针对船舶和港口的污染防治出台相关政策✿✿，港口绿色化✿✿、低碳化发展势在必行✿✿。

　　港口建设与发展在我国政策中一直处于较为重要的战略地位✿✿。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提及要加快建设交通强国隐者✿✿，加快建设世界级港口群和机场群;推进基础设施互联互通✿✿，以铁路✿✿、港口玩加电竞官网✿✿、管网等为依托的互联互通网络✿✿，打造国际陆海贸易新通道✿✿。

　　中共中央✿✿、国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》也指出✿✿，要发挥上海港✿✿、大连港✿✿、天津港✿✿、青岛港连云港港✿✿、宁波舟山港✿✿、厦门港✿✿、深圳港✿✿、广州港北部湾港✿✿、洋浦港等国际枢纽海港作用✿✿，巩固提升上海国际航运中心地位✿✿，加快建设辐射全球的航运枢纽✿✿，推进天津北方✿✿、厦门东南✿✿、大连东北亚等国际航运中心建设✿✿。到2035年✿✿，我国沿海主要港口数量要达27个✿✿，内河主要港口数量达36个✿✿，同时巩固提升上海国际航运中心地位✿✿，加快建设辐射全球的航运枢纽✿✿。可见我国港口行业未来发展前景向好✿✿。

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　　本报告前瞻性✿✿、适时性地对港口行业的发展背景✿✿、供需情况✿✿、市场规模✿✿、竞争格局等行业现状进行分析✿✿，并结合多年来港口行业发展轨迹及实践经验隐者✿✿，对港口行业未来的发展前景做...

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