“现在订单供不应求ღღ，客人直接到工厂催单ღღ，这在以往难得一见ღღ。”谈及今年的销量ღღ，中国重汽的一位销售负责人陈珂（化名）喜形于色ღღ。

　　数据也证实了这一点ღღ。中汽协最新数据显示ღღ，11月我国重型货车销量11.3万辆ღღ，同比增长65.4%ღღ，实现八连涨ღღ。

　　公开数据显示ღღ，11月份ღღ，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆ღღ，同比增长178%ღღ，前三季度销量同比增长184%ღღ。

　　为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的“主角”为什么是新能源重卡？围绕这些问题ღღ，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了深入调查ღღ。

　　“订单太多ღღ，但产能供不上ღღ，我们只能优先保障核心客户的需求ღღ。”陈珂清楚地记得ღღ，这场重卡市场的变局始于去年ღღ。

　　他告诉每经记者ღღ：“从2024年10月到现在ღღ，我们就没闲过ღღ。原先的一班制生产满足不了需求ღღ，部分地区生产车间已经改成两班制ღღ。”

　　中国重汽旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象ღღ。在大月生产压力下ღღ，该公司提高产能ღღ，变速箱总成装机量同比增长66%ღღ，总成单班产量超610台ღღ。

　　车间的热火朝天也直接反映在企业销量上ღღ。第一商用车网数据显示ღღ，11月ღღ，中国重汽销售各类重卡2.5万辆ღღ，同比增长23%ღღ；一汽解放重卡销量同比大增近八成ღღ；东风公司重卡销量同比大增近七成ღღ；徐工ღღ、北汽福田重卡销量同比上涨约1.5倍ღღ。

　　“除了2020年受政策影响出现过一轮销售热潮ღღ，再往前追溯近十年ღღ，都未曾有过这样的情况ღღ。”陈珂说华彩真品牌ღღ。

　　但他也感觉出两次热潮的差异ღღ：与2020年相比ღღ，此次市场更“热闹”ღღ，市场格局也发生了显著变化ღღ。2020年的销售热潮出现在传统能源市场ღღ，包括燃油重卡ღღ、天然气重卡等ღღ。“这轮热潮中ღღ，新能源重卡成为新引擎ღღ，赛道涌入很多新势力企业ღღ。”陈珂介绍ღღ。

　　一汽解放新能源产品线相关负责人向记者表示ღღ：“截至今年10月底ღღ，一汽解放新能源中重卡销量2.04万辆ღღ，预计全年3.4万辆ღღ，同比翻了近4倍ღღ。”

　　其实在新能源重卡市场中ღღ，竞争最为激烈ღღ、技术要求最高的当属牵引车ღღ。“重型牵引车是电动化门槛比较高的ღღ，但即便如此ღღ，随着‘两新’政策的鼓励ღღ，这一细分市场的新能源渗透率已经达到了30%ღღ。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者王者荣耀ღღ，在国内中重卡市场ღღ，多样性的动力总成会并存ღღ，但是到2030年ღღ，电动化路线会成为主流路线ღღ。

　　当电动化成为市场共识ღღ，车企ღღ、供应商都在不遗余力地布局ღღ。据上述一汽解放新能源产品线相关负责人透露ღღ：“到今年底ღღ，一汽解放将推出新能源3.0产品ღღ，不仅全场景适配煤炭ღღ、钢厂华彩真品牌ღღ、砂石王者荣耀ღღ、港口ღღ、快递快运等多种场景ღღ，还将覆盖纯电ღღ、P2混动（一种混动架构）ღღ、换电增程等不同构型ღღ。”

　　随着“以旧换新”政策临近截止ღღ，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应ღღ，11月份ღღ，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆ღღ，环比今年10月份增长39%ღღ，同比增长178%ღღ。新能源重卡2025年前三季度销量同比增长184%ღღ，渗透率升至24.21%ღღ。

　　多位业内人士向每经记者分析ღღ，新能源重卡销量快速提升ღღ，主要是因为自然置换的刚性需求ღღ、“以旧换新”补贴政策ღღ、产品经济性提升等多重利好叠加ღღ。

　　每经记者梳理发现ღღ，今年的补贴政策源于3月ღღ。交通运输部ღღ、国家发展改革委和财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》ღღ，将国三ღღ、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围ღღ。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元华彩真品牌ღღ，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元ღღ，二者叠加每辆车最高可获得14万元的补贴ღღ。

　　“如果一辆新能源重卡售价约60万元ღღ，若能拿满14万元补贴华彩真品牌ღღ，相当于七七折优惠ღღ。”陈珂向每经记者算了一笔补贴账ღღ。

　　他透露ღღ，当前置换需求高的多为组织型客户ღღ，这类客户以批量采购为主ღღ，单个订单规模在20辆至50辆ღღ，资金体量相当大ღღ。这种力度的补贴对其降成本确实很有吸引力ღღ。

　　相较于传统重卡ღღ，新能源重卡的能源成本仅为前者的20%~30%王者荣耀ღღ，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为凸显华彩真品牌ღღ。

　　陈珂坦言ღღ，近年来国内货运行业竞争日趋激烈ღღ，新能源重卡的营运成本低于传统重卡ღღ，能进一步拉低货运成本ღღ，让企业更容易低价中标ღღ。这也是组织型客户相较于散户更具置换动力的关键ღღ。

　　“重卡是生产资料ღღ，所以用户对于TCO（Total Cost of Ownershipღღ，全生命周期成本）是极其关注的ღღ。”彭佩敏进一步表示ღღ。

　　“新能源重卡用户最在意的就是车辆要多拉ღღ、多跑ღღ、少花ღღ、多用ღღ、不停ღღ。”宇通重卡相关负责人向每经记者表示ღღ。当前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不足ღღ、充电慢且不便ღღ、冬季电池续航衰减和故障率高ღღ。该负责人告诉记者ღღ，其中续航不足是用户首要顾虑ღღ，尤其长途和极端工况下的续航衰减问题突出ღღ，同时充电效率低ღღ、公共桩适配差等问题也同样存在ღღ。

　　因此ღღ，只有进一步完善新能源重卡补能基础设施ღღ，推动车ღღ、桩ღღ、网深度融合ღღ，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮ღღ。

　　工程类重卡生产属于周期性行业ღღ，其销量波动与宏观经济ღღ、置换更新需求王者荣耀ღღ、补贴（淘汰）政策等高度相关ღღ。

　　一位汽车行业分析师向每经记者表示ღღ，存在回暖的可能性ღღ。但要对这一趋势做出准确判断ღღ，还需结合工程机械的运行情况ღღ，尤其是挖机开工率这一指标ღღ。

　　工程机械是国民经济的基础装备行业ღღ，与基建投资ღღ、房地产周期的关联更为紧密ღღ。挖掘机作为基建“标配”ღღ，是反映基建情况ღღ、观察固定资产投资等经济变化的风向标ღღ。

　　《每日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数”发现ღღ，今年上半年ღღ，全国范围内基建投资呈现多点开花态势ღღ，为经济发展持续提供动能ღღ。上半年ღღ，作为我国工程机械行业两大代表性产品的挖掘机和装载机ღღ，销量均增长超过10%ღღ。

　　三季度ღღ，各项基建项目稳步推进ღღ，路面设备和港口设备表现优秀ღღ，堆高机ღღ、正面起重机ღღ、压路机等多类设备总工作时长同比ღღ、环比均实现增长ღღ。

　　11月份ღღ，虽然受北方冬季施工条件限制华彩真品牌ღღ，依然挡不住项目建设的火热势头ღღ，多地掀起“年末冲刺”热潮ღღ，11月全国工程机械平均开工率与工作量均实现环比增长ღღ。

　　东莞证券的研报指出ღღ，从长期来看ღღ，国家重大工程陆续开工叠加资金加速落地ღღ、更新替换政策等因素王者荣耀ღღ，将有效支撑工程机械需求ღღ。

　　国际智能运载科技协会秘书长ღღ、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示ღღ，当前国家大力推进基建ღღ，对水泥ღღ、砂石等建筑材料的运输需求显著增加ღღ。此外ღღ，快递物流行业的需求ღღ、重卡“以旧换新”政策等因素ღღ，均为重卡行业提供了增长动能ღღ。

　　张翔强调ღღ，目前ღღ，针对重卡行业ღღ，我国实施了一系列优惠政策ღღ，包括免购置税华彩真品牌ღღ、购车补贴以及运营期间的高速公路免费通行等ღღ。此外还有针对电动重卡的停车优惠政策ღღ。这些政策都极大促进了电动重卡行业的发展ღღ。

　　随着环保意识的不断提升以及对碳排放要求的日益严格ღღ，许多国家和地区对电动重卡的需求快速增长ღღ，我国电动重卡的出口市场已经呈现出强劲增长态势ღღ，对提升我国商用车在国际市场上的竞争力发挥重要作用ღღ。

　　总体来看ღღ，电动重卡处于高速增长阶段ღღ，增长率已经超过新能源汽车的平均增长率ღღ。如果明年的“两新”政策能继续维持现有状态ღღ，对于电动重卡行业来说是非常合适的ღღ。玩加电竞ღღ。玩加电竞官网ღღ！中国500强企业ღღ。玩加电竞